Давно заметил, что задняя стенка двигателя в масле, грешил на прокладку клапанной крышки, но когда замерял зазоры, она была сухая, поставил оригинальную, новую, хорошо прожал. Подозрение пало на кольцо в трамблере. Решил поменять. Взял оригинальное, коричневое. Процесс описывать не буду, все предельно просто. Старое кольцо было не дубовое, но выжатое, и черное скорее всего неоригинальное, т.к. были еще следы герметика. Засунул руку за двигатель и офигел от количества масла и грязи на коробке, приводах, двигателе. Никогда бы не подумал, что через это колечко может так закакать. Долго драял куда мог достать, остальное домою с ямы. Заодно почистил крышку трамблера и бегунок, менял 3 года назад, но за это время уже был нагар и окалина, все зачистил, вытер.
Вложение:
2016-08-10 14.44.45.jpg [ 210.25 KIB | Просмотров: 30757 ]
Вложение:
2016-08-10 15.49.36.jpg [ 138.65 KIB | Просмотров: 30757 ]
Т.к. периодически появляется дергунчик, долго читал и изучал матчать по EGR. Единого мнения до сих пор нет. По одной версии, его надо глушить, т.к. прибавляется мощность, не засирается впускной коллектор и т.д. По другой - ЭБУ при формировании смеси учитывает долю отработавших газов, и глушения клапана EGR нарушает состав смеси. Сзади двигателя есть электропневмоклапан системы EGR, т.е. этой системой кроме вакуума управляет и ЭБУ. Что бы принять правильное решение я решил сделать ревизию, а это очень удобно делать при снятом трамблере. Общий вид позаимствовал у R-tem, лень было идти фоткать свой, думаю он не против  :
Вложение:
6d4d488s-960.jpg [ 190.9 KIB | Просмотров: 30757 ]
1- Фильтр. Снимается крышка, внутри паралон. Продул, постирал, высушил, собрал.
2 Собственно сам клапан EGR. Для его снятия необходимо открутить две гайки на 12 на впускном коллекторе и гайку на 24 от ГБЦ на фото ниже.
Вложение:
2016-08-10 14.44.24.jpg [ 173.77 KIB | Просмотров: 30757 ]
Сам клапан
Вложение:
2016-08-10 14.48.05.jpg [ 260.98 KIB | Просмотров: 30757 ]
Вложение:
2016-08-10 14.48.13.jpg [ 164.34 KIB | Просмотров: 30757 ]
Нагар есть, но в небольшом количестве, газам никак не препятствует. Мембрана работает, канал для отработавших газов закрывает плотно. Я очень сомневаюсь, что до меня кто то туда лез. Почистил его, подумал, что инженера Тойоты явно умнее чем я, и принял решение, что система рабочая, глушить не буду. В случае необходимости, достаточно будет просто заглушить подводящий вакуум. Собрал все в обратной последовательности. Единственное надо проследить что бы к трубке клапана не прислонялись шланги и провода. У меня кто то разрезал и надел шлангу на трубку, решение умное. Завел, сначала были высокие обороты, потом нормализовались, может чуть искра улучшилась, но дергунчик практически ушел, пока сильного не замечал.
Еще пару слов про тяжку стабилизатора, когда менял не дописал. Осмотрел тяжку и понял почему она вышла из строя. В месте контакта пыльника и пальца в крайнем положении образуется нехилый зазор.
Даже на новой тяжке
Вложение:
2016-08-10 17.02.24.jpg [ 149.05 KIB | Просмотров: 30757 ]
Раньше на тягах CTR в этом месте было еще кольцо, теперь его нет, видимо, что бы не так долго ходило. Я немножко доколхозил тем, что было под руками
Вложение:
2016-08-10 17.02.02.jpg [ 163.15 KIB | Просмотров: 30757 ]
В идеале вообще снять пыльник, набить хорошей смазкой, загерметизировать, и думаю проблем с ними не будет вообще. Но хорошую смазку только собираюсь покупать, так что эту процедуру не делал.
По системе EGR ничего сложного, просто мало инфы, собранной в кучу. Надеюсь кому то сохранил время на поиски.
PS. У кого двигателя 4А, 7А не ищите EGR, у вас ее нет
|
Сложность в том, что вырезать заглушки пришлось уже на установленных фарах. И есть места, где вырезал лишнее, можно было сделать еще аккуратнее. Не каждый день такое делаешь. Но из плюсов все таки то, что жестко закреплены на кронштейнах к усилителю бампера, легко настраиваются. К стати крепил без снятия бампера, трудно, но возможно!
